网上投票 超八成网友支持地铁八号线走地下

　　网络投票
 

　　近日，市规划国土委近期向媒体公开表示，深圳地铁八号线已经按照B型车和中低速磁浮两种制式开展规划，具体制式选择还需由市政府统筹决策。地铁八号线的建设制式选择再次被推到舆论的风口浪尖，到底选择“地下走”还是“高架过”?市民更期待那种方式?由深圳新闻网和盐田网共同发起的向网民公开征集意见和投票的数据显示，截止记者发稿前，超过8成网友支持地铁八号线“走地下”。
 

　　“地下走”还是“高架过”至今仍无定论

　　今年深圳市交通部门曾表示，将加快推进轨道三期6、7、9、11号线的建设。但这其中唯独缺少了轨道8号线的建设时间表。轨道8号线沿途经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点，一直备受关注，特别是盐田区的辖区居民，对地铁八号线的建设充满期待。11月13日，市规划国土委在其官网举行《轨道交通8号线详细规划》在线访谈，对相关问题进行解读。所谓“地下走”，是按照按B型车轮轨制的方式进行，而“高架过”则采用中低速磁悬浮的制式＞萁樯埽梦前碆型车和中低速磁浮两种制式开展规划，具体制式选择还需由市政府统筹决策。目前，关于8号线站点设置及地下走还是高架过，不同的制式有不同的安排。
 

　　据了解，根据规划，B型车方案速度目标值是80公里/小时;中低速磁浮为100公里/小时。8号线整个运行的时长根据制式的不同运营时间有所差异，基本上全线运营时间在45分钟左右。
 

　　市规划国土委负责人向媒体表示，8号线的制式选择尚待进一步决策，将综合考虑技术、投资、能耗、环境影响等等因素。很多网友关注8号线到底是以高架还是地下方式铺设。市规划国土委罗志华介绍，根据两种制式特点，B型车采用地下铺设，中低速磁浮采用高架铺设，具体铺设方式将在工程设计阶段进一步论证。对于市民的建议意见，该负责人向媒体表示，该委将向市政府相关部门转达意见，作为支持决策的建议和意见。
 

　　近8成网友支持地铁八号线“地下走”

　　11月14日，盐田网和深圳新闻网联合就“地铁八号线地下走还是高架过?”这一主题向网友发起网络调查，截止11月15日15时35分，共有4169人次参与投票，其中，3444人次将选票投给“地下走，可以和更多地铁衔接，也更环保”这一选项;共有725名网友选择“高架过，建设周期短，还可以欣赏盐田沿途风景”。其中，超过八成的网友选择“走地下”，占全部投票人数的82.61%，选择“高架过”的网友仅占17.39%。目前，投票活动还在火热进行中。
 

　　网友意见征集，一边倒支持走地下

　　此外，盐田网还通过论坛设置“地铁八号线地下走还是高架过?”这一网络话题，广泛征集网友意见，吸引众多网友前来围观。从网友已有的跟帖上看，大部分网友对地铁八号线更倾向于走传统的轮轨制式，选择“地下走”制式呈一边倒的态势。　　支持“地下走”的网友“海的八爪鱼”发帖表示，“沙头角的名称，来源于‘日出沙头，月悬海角’。所以，沙头角要成为名符其实的沙头角，地铁8号线就应该走地下，而不是变成地面上的天铁。地面上的天铁，不仅仅噪声扰民，而且对沙头角的景观有破坏性的影响，挤占本来就不多的土地资源。地铁8号线如果在建在地面上，沙头角的居民都要‘举头望轻轨，低头徒哀叹’了，哪里还能感受到沙头角海滨小城的美景?”
 

　　同样支持“地下走”的网友“哥盼花开蝶飞来”发帖文如下，“地铁建在地下避免噪音污染，电磁污染，老百姓希望地铁早日建成，可以方便出门，可不希望火车天天从窗户边飞来飞去的吵死人。这又不是拍脑门子，老百姓肯定希望建在地下了。”网友“朱大宝”表示，“看了两种方案，虽然高架的方案离我家很近，但考虑到高架不仅破坏周边环境，更多是有非常大的磁污染，后期维护成本非常高，明显周边群众还是期望选择轮轨方案。”
 

　　网友“白吃会会员”更是列举了不应该采用磁悬浮技术的多种理由，“1、电磁辐射的伤害是累积计算的，短时间不影响，不等于长期没有影响。2、什么叫规模经济?就是要量达到了，才能产生效益。既然地铁其它线路，都没有使用磁悬浮技术，从运营管理和长期维护的角度看，8号线也不应该使用，不利于统一管理。”该网友还表示，“目前规划目光要放长远一点，广州的地铁都可以到深圳，以后8号线说不定就连到大鹏新区甚至惠州去了，采用用轮轨方式，更容易跨市互联互通。”