记者昨日从省交通厅官方网站获悉，根据《广东省高速公路网规划(2007～2030年)》，除现有的虎门大桥及虎门轮渡以及去年国家发改委公示将修建“深茂铁路”外，未来珠江口还将规划三座公路跨江通道，即莲花山大桥、港珠澳大桥和深中通道。而备受市民关注的深圳至中山跨江通道也有最新消息。广东省交通运输厅近日对深中通道进行环评公示，公示内容显示，深中通道跨海工程将采用“东隧西桥”方案，在深圳侧将建设近7公里的海底隧道。工程预计2015年底动工，工期6年。深中通道建成后，深圳市民前往中山、珠海、江门等珠江口西岸等城市可以节省大约一个小时。

　　市民可于11月3日后的10个工作日(不含节假日)内提出意见，联系方式可登录广东省交通运输厅公众网(http：//www.gdcd.gov.cn/ )查找。

　　深中通道此前三个基本方案

　　A、直接从江中高速接深圳机场南。从直线距离来看，A方案最短且对深圳最有利。

　　B、绕经广州南沙港区。

　　C、需要连接常虎高速。

　　根据规划，新建的多座跨江通道功能各异：

　　莲花山大桥，位于虎门大桥上游约10公里，目前正在组织建设，其主要承担东莞市区与广州南部地区的交通功能。

　　港珠澳大桥，位于珠江口最南端，距离虎门大桥约70公里，主要承担香港与珠海、澳门、中山、江门等珠江西岸城市的过江功能。

　　深茂铁路，按照国家发改委公示信息，计划采用“公铁合一”的形式修建，经深圳机场北侧、东莞市，在虎门公路大桥下游沙角附近新建公铁两用大桥跨越珠江，经中山、江门、阳江，至茂名市，其跨江地理位置与“深中通道”接近。对此，专家认为，两者功能不同，深中通道主要解决珠江三角洲两岸间中短距离的交通联系问题，而深茂铁路是广东沿海铁路大通道功能，解决中长距离交通功能，其过江位置的选择对其功能的发挥影响不大。

　　而备受市民关注的深中通道，距离虎门大桥下游约30公里，其主要功能承担深圳市与中山、珠海、江门等地的中短距离交通功能和国家沿海公路通道G15号国家高速公路过江功能。

　　据称，深中通道在完成环评后，相关部门下一步将开展深中通道投融资模式研究，并在2013年3月前完成工程可行性研究报告，预计在2013年完成项目申请报告并上报发改委，2014年6月力争取得项目批准。另外，项目预计或在2015年完成施工图设计，并在年底开工。