超长途汽车客运是上世纪90年代初，为解决外出务工人员出行兴起的交通运输方式，在为旅客提供直达式服务的同时，也因其存在安全隐患而饱受诟病。
 

　　据公安交通部门统计数据显示，近年来发生的导致10人以上死亡的重特大交通事故中，千公里以上汽车客运事故占了很大比例。国务院安委会在道路交通安全“十二五”规划中明确提出，要“逐步减少1000公里以上的长途客运”。
 

　　公安部研究员更是提议减少甚至取消超长途客运班线，然而现实情况下光靠铁路、航空运输却无法充分满足群众多样出行需求。深圳作为全国最大的流动人口聚居城市，是否取消超长途客运备受各界关注。有专家认为，解决超长途客运安全隐患问题，唯有不断改进道路运输和行业管理。
 

　　作为全国最大的流动人口聚居城市，深圳取消千公里以上长途客运是否合理?调查发现，在深圳有相当一部分流动人群选择乘长途汽车出行，而且汽车客运行业本身优势暂时也无法被取代，取消超长客运班次能否赢得深圳乃至全国客运企业及广大群众认可并付诸实施，还是一个未知数。
 

　现实需求 超长途客运不可或缺

　　深圳到底有多少条千公里以上汽车客运班线?平均每年发送旅客多少人次?针对此类问题，市交通运输委时隔多天后给出的答复是“暂无这方面数据”。不过根据市春运办历年来提供给媒体的数据，大致可以判断至少在春运期间长途汽车客运举足轻重的地位：2010年春运全市约发送旅客870万人次，其中公路约发送382万人次;2011年春运，深圳共发送旅客951.65万人次，其中公路运送旅客437.19人次;截至2012年1月15日，深圳春运累计发送旅客231.88万人次，其中公路发送96.94万人次。
 

　或存或废 深圳客运企业在观望

　　到目前为止，因为超长途汽车客运存废所引发的讨论仍在民间和网络持续发酵，但作为关键当事方的各长途汽车客运企业，却表现出超乎寻常的“冷静”。
 

　　事实上“建议取消超长途汽车客运”这一重磅消息，已然给客运行业带来了前所未有的恐慌。近年来随着燃油成本的节节攀升、民航业快速发展、珠三角轻轨及高速铁路加快建成，深圳乃至全国长途汽车客运行业的经营状况已不如从前。众企业正寻求突围之路，这节骨眼上如果还要取消超长途客运，对汽车客运企业而言无疑是一次沉重打击，但由于目前政策尚未明朗，企业只能静观其变。
 

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　　美国长途汽车客运行业非常发达，最典型的客运大巴企业名叫“灰狗”公司。“灰狗”大巴车是采用接力的形式把旅客一站接一站地运往目的地，尽管旅客从甲城到丙城可能有几百甚至数千公里的距离，但“灰狗”会用第一辆大巴车把旅客送到乙城，再用第二辆大巴车把旅客从乙城送到丙城。分析认为，这种分段接力模式好处体现在几个方面：一是驾驶人可以得到充分休息，预防疲劳驾驶;二是短距离、重复行驶同一路线，可加深驾驶人对路况和环境的熟悉程度;三是能及时发现、排除车辆安全隐患。据资料显示，欧洲国家大巴司机每天驾车累计不得超过8个小时，每连续驾车两个小时须休息45分钟。