日前，圆通快递、韵达快递等四家快递企业因涉及航空货物燃烧事件，遭遇了有史以来最为严厉的惩罚，中国航空运输协会取消四家公司二类货运代理资质和航空销售代理人资格认证书。这不仅让中国快递业进入尴尬境地，还让在“11·11”促销中未能完美答卷的快递公司成为社会议论的焦点，不少人认为此次货物燃烧事件其实就是快递弄虚作假和管理不严谨的表现。
 

除此之外，快递业还存在多方面问题，用户感受到了这些问题，合作伙伴电商网站也意识到了，所以电商自建物流的潮流也来了，但是快递公司并没有积极提升服务质量，而是认为电商是在与其抢市场，于是不仅有了“封杀”电商事件，也有了快递公司自建电商平台潮流，但这种不务正业并没有给快递带来翻身利润，反而以失败告终。
 

“快递业做好自己才行，逐渐实现信息化、机械化管理才是发展根本。”业内专家希望在未来，中国的快递业能走上国际化轨道，实现更多的行业自律以改变在用户心中的形象。
 

验视草率酿“禁航”恶果

2012年10月22日，南航CZ6524航班在大连一机场落地时所载货物燃烧。经查，事故是由一包裹内火柴自燃所致，该包裹实际托运人是韵达快递。在接下来的检查中，还发现了圆通快递未按照规定托运的锂电池。鉴于此，中国航空运输协会取消了涉案的韵达快递、圆通快递、汇行公司和启昊公司的二类货运代理资质和航空销售代理人资格认证书，这不仅意味着这四家公司将“禁航”，还成为了中国快递史上最为严厉的惩罚。
 

被罚后，圆通快递公司在其官网上发声明称系因业务旺季揽收验视以及内部安检过滤疏忽所致，但圆通方面认为处罚过重，因为造成货物燃烧的直接公司并不是圆通。“我们必须承认是揽收验视存在问题，但不能将所有责任归咎在圆通身上。”圆通快递公司新闻主管王娟告诉记者，一些客户会将锂电池私藏在货物的角落里，有时很难发现，圆通的验视和机场的安检都没有查出，这也是双方的责任。
 

多家快递公司表示，在运输以前，公司都是规定要对货物开箱验视，如发生未验视即运输的情况，所在分公司就将受到严厉的处罚，但就目前的情况看，这种标准似乎没有兑现，也难怪有人认为验视漏洞和谎报货物名称已经是快递业的潜规则。
 

对于“禁航”一事，除了网友的唏嘘之声，也有业内人士的无奈。“这确实是快递行业的尴尬之处。”中国物流与采购联合会研究室副主任周志成这样认为。申通快递企划部沈经理认为，此次四家快递公司受重罚被禁航给整个行业的安全敲了警钟。其实，我国快递业存在的问题不仅只此。
 

服务退步凸显管理漏洞

记者曾经有这样的经验，几年前，快递快到的时候，快递员会短信告知，快递到时他们就会打电话通知取件并要求收件人本人签字。然而这种情况现在却不多见，快递员时常会在没有提前通知的情况下将快件放在单位前台，由前台工作人员签收，验货一事形同虚设。
 

去年冬天，南昌的张女士使用中国邮政给在外地上学的儿子寄羽绒服，但她的儿子迟迟未收到衣服，也未得到收件单，中国邮政的系统中又显示已经签收，张女士因担心儿子冷差点与中国邮政起冲突，最后其子是走了二十分钟路，在学校的一个传达室翻找到了自己的包裹，这次快递体验让张女士十分不满，“难道不应该由收件人自己签收吗？”这是快递业服务退步的表现。
 

在服务方面，用户还经常遭遇晚收件、暴力分拣、快件丢失和损坏、信息更新错误等一系列服务问题，被认为是快递公司的管理漏洞。“中国的快递企业目前还属于劳动力产业，产业发展缺乏信息化和机械化，在业务量扩大之时会出现很多问题。”周志成如是解释。
 

格式条款合同难取消

众所周知，快递行业目前使用的合同，即快递单内含格式条款，这些条款都规避了快递公司的责任，如果数量、名称、是否保价等信息未填写清楚，货物损坏后，快递公司只能赔偿3倍及以上的运费；即使单据填写清楚，快递公司也会以无法核实货物情况为由拒绝赔付。用户起诉至法院都难得到满意结果。
 

北京市中润律师事务所主任王杰介绍，根据《合同法》第三十九条的规定，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式“明确说明”并提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。然而，在填写快递单时，用户几乎不阅读快递单的格式条款，快递员也不会告知用户，用户的利益就难以得到保护。
 

“快递新国标发布后，我们也在做着改变。”圆通快递公司新闻主管王娟称，圆通公司根据新国标所做的调整中，格式条款合同的赔偿可能不再是3倍运费，“会更高，目前数额正在制定中”。虽然有这样的说法，但是我们也看到，用户托运价值数百万的货物损坏，获得的赔偿数额也可能只能达到数倍运费，实价赔偿是当前快递业不愿实现的改变。有专家曾建议，对于贵重物品的快递，承运人和托运人应该对其价值进行鉴定。